「ドローンの飛行日誌は何を残せばいい？」
「紙やExcelで管理しても大丈夫？」
このような疑問はありませんか？
飛行記録は残しているのに、日常点検記録は別ファイル、点検整備記録は機体ごとのメモ、案件情報は予定表にしかない。こうなると、あとから「この機体を誰が、どの案件で、どの状態で飛ばしたのか」が追いにくくなります。
この記事では、ドローン飛行日誌を業務で使える形にするために、飛行記録・日常点検記録・点検整備記録をどう管理するかを分けます。
結論：飛行日誌は3つの記録を機体ごとに追える形で残す
ドローンの飛行日誌は、単なる「飛ばした日のメモ」ではありません。特定飛行を行う場合は、飛行・整備・改造などの情報を遅滞なく飛行日誌へ記載する制度があります。国土交通省は、飛行日誌を「飛行記録」「日常点検記録」「点検整備記録」として扱っています。
まず押さえるべき標準解は、次の形です。
| 記録 | 残す内容 | 管理の考え方 |
|---|---|---|
| 飛行記録 | いつ、どこで、誰が、どの機体で飛ばしたか | 案件と紐づける |
| 日常点検記録 | 飛行前点検などの日常点検結果 | 飛行前の状態として残す |
| 点検整備記録 | 点検、整備、改造、部品交換などの履歴 | 機体の長期履歴として残す |
1人で1台を飛ばすだけなら、国交省の様式をExcelや紙で使っても回せます。複数案件、複数機体、複数操縦者になるなら、飛行日誌を案件管理と切り離さない方が後で困りません。
飛行日誌は「飛ばした実績」だけでなく機体の状態も残す
飛行日誌という名前だけを見ると、飛行した日時や場所だけを残せばよいように見えます。しかし、業務で使うなら飛行実績だけでは足りません。
たとえば、同じ機体を測量案件、点検案件、空撮案件で使っている場合、飛行時間だけでなく、飛行前点検の結果、整備や部品交換の履歴、次回点検の判断材料も必要になります。
案件後に事故や不具合が見つかった時、見たいのは「その日に飛ばしたか」だけではありません。どの操縦者が、どの機体を、どの案件で使い、その前後にどの点検・整備があったかです。
だから、飛行日誌は案件表の付属資料ではなく、機体ごとの履歴として扱う方が自然です。
Excelで管理するなら案件番号で3つの記録をつなぐ
Excelで飛行日誌を管理するなら、飛行記録、日常点検記録、点検整備記録を別々のファイルにしない方がよいです。最低でも、同じ案件番号や機体IDで追えるようにします。
| 項目 | 入れる理由 |
|---|---|
| 案件番号 | どの顧客・現場の飛行か後から追うため |
| 機体ID・登録記号 | 機体ごとの飛行履歴と点検履歴をつなぐため |
| 操縦者名 | 誰が飛ばしたか、資格・経験と照合するため |
| 飛行日時・場所 | 飛行実績と案件履歴を照合するため |
| 点検結果 | 飛行前の状態を残すため |
| 整備・改造履歴 | 機体状態の変化を残すため |
ここで案件番号がないと、飛行記録は飛行記録、点検記録は点検記録、案件表は案件表として分かれます。あとから見返す時に、毎回人がつなぎ直すことになります。
紙やExcelで崩れやすいのは機体と操縦者が増えた時
紙やExcelが悪いわけではありません。少数運用なら、むしろ軽くて使いやすいです。問題は、案件、機体、操縦者が増えた時に、記録の置き場所が分かれていくことです。
- 案件表は営業担当が更新している
- 飛行記録は操縦者が各自で残している
- 点検記録は機体ごとのファイルに入っている
- 整備履歴は修理時のメモだけになっている
- 予定表には飛行予定だけが入っている
この状態になると、記録は残っていても、業務判断に使いにくくなります。案件前に見たいのは、過去の記録そのものではなく「この案件に、この操縦者とこの機体を割り当ててよいか」です。
飛行日誌を案件管理とつなげた方がよいサイン
次の状態が出ているなら、飛行日誌を単独の記録として置くより、案件管理とつなげた方がよいです。
- 機体が2台以上あり、どれを使ったか後から探すことがある
- 操縦者が複数人いて、記録の書き方にばらつきがある
- 飛行前点検の結果を案件担当者がすぐ見られない
- 点検整備履歴と次の案件予定を別々に見ている
- 飛行記録を残しているのに、案件完了後の報告に時間がかかる
この5つは、記録の量が増えたというより、記録を判断に使う場面が増えたサインです。飛行日誌を作ることと、案件を安全に回すことを分けて考えると、運用が重くなります。
小規模なら国交省の様式を基準にして始める
まだ小規模なら、いきなり複雑な管理画面を作る必要はありません。国土交通省が掲載している飛行日誌の資料や様式を基準に、まずは不足なく残すことを優先します。
ただし、様式をそのまま使う場合でも、社内運用として案件番号、顧客名、現場名、担当者、機体IDを追加しておくと、後から案件と照合しやすくなります。法定の記載項目を勝手に減らすのではなく、業務で追いたい項目を追加する発想です。
制度の詳細や最新の様式は、国土交通省の公式情報で確認が必要です。この記事では、法務判断ではなく、業務管理としての考え方に絞っています。
SkyAssignで飛行日誌まわりの管理を軽くする考え方
SkyAssignは、飛行日誌そのものを代筆するツールではありません。価値があるのは、案件、操縦者、機体、予定、点検期限、保険期限をつなげて見られる点です。
飛行日誌を作る前段階で、どの案件にどの機体を使い、誰が担当し、注意すべき期限があるかを見られると、記録漏れも減らしやすくなります。
- 案件ごとに操縦者と機体を割り当てる
- 機体の点検期限や保険期限を見ながら判断する
- 予定重複や条件不足の注意理由を見る
- カレンダーやガントで案件と機体の予定を追う
飛行日誌を残す作業だけでなく、飛行前に必要な情報をそろえるところから軽くしたいなら、案件管理と機体管理を同じ流れで扱う方が現実的です。
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まとめ：飛行日誌は記録作成よりも後から追える形が大事
ドローン飛行日誌は、飛行記録、日常点検記録、点検整備記録を分けて考える必要があります。特定飛行では制度上の扱いもあるため、まず国土交通省の資料を基準にしてください。
そのうえで業務として見るなら、飛行日誌は作って終わりではありません。機体ごと、案件ごと、操縦者ごとに後から追える形にしておくことが重要です。
1人・少数機体ならExcelでも回せます。複数機体、複数操縦者、継続案件になってきたら、飛行日誌を案件管理と切り離さず、同じ流れで見られる仕組みに寄せましょう。
根拠として確認した公式情報
よくある質問：ドローン飛行日誌の管理
ドローン飛行日誌はすべての飛行で必要ですか？
国土交通省は、特定飛行を行う者が飛行・整備・改造などの情報を飛行日誌に記載する制度を示しています。特定飛行以外でも、記録を残すことは推奨されています。実際の義務や手続きは最新の公式情報で確認が必要です。
飛行日誌は何種類ありますか？
国土交通省の資料では、飛行日誌は飛行記録、日常点検記録、点検整備記録として扱われます。業務では、この3つを機体ごと・案件ごとに追えるようにしておくと管理しやすくなります。
Excelで飛行日誌を管理してもよいですか？
小規模ならExcelでも運用できます。ただし、案件番号、機体ID、操縦者、飛行日時、点検結果、整備履歴をつなげて追える形にしておく必要があります。複数機体や複数操縦者になると、専用管理の方が楽になります。
SkyAssignは飛行日誌を作成できますか？
SkyAssignは飛行日誌を代筆するツールではありません。案件、操縦者、機体、期限、予定をつなげて管理し、飛行前に必要な情報をそろえやすくするためのツールです。
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